Факты о вождении автомобиля:

— Самая безопасная автомобильная страна.

Великобритания является одной из самых безопасных мест для езды на автомобиле, согласно статистике ДТП.

— Выше всех.
Известно, что сиденье водителей внедорожников (4х4) расположено гораздо выше над дорогой, чем у обычных легковых авто. В связи с этим очень часто возникают ситуации, когда они неправильно воспринимают скоростной режим. Поэтому водителей внедорожников необходимо чаще смотреть на спидометр, а не полагаться на собственное восприятие.

— Безопасные автомобили.
Несмотря на то, что сиденье водителей внедорожников расположено высоко, согласно статистике такие автомобили в два раза безопаснее обычных легковых автомобилей.

— Обязательный комплект для некоторых стран ЕС
В странах Европы есть свои правила. Например, на Севере все должны иметь цепи противоскольжения, а в Болгарии – огнетушитель. Не забывайте, если вы решите путешествовать через Австрию, Хорватию, Венгрию или Чехию, обязательно положите в машину аптечку первой помощи.

— Обнаружение радаров полиции
Во Франции есть закон, который запрещает использование спутниковых навигационных систем, которые идентифицируют местоположение полицейских радаров. В противном случае, если вас поймают, придется платить штраф. Это же действует в Ирландии, Германии и Швейцарии.

— Танцы на льду.
Ваши инстинкты не всегда могут правильно оценить ситуацию. Поэтому при попадании в занос на льду, лучше всего вывернуть руль обратно вращению, контролируя при этом ситуацию. Не отпускайте автомобиль «на самотек», будет только хуже. Он может раскрутиться за счет центробежной скорости и веса, что неизбежно приведет к тяжелым последствиям. При этом не забудьте убрать ногу с «газа», а ручку КПП лучше не трогать.

ВАЗ — 2001 — Как все начиналось

9 Сентября 1970 года — начался серийный выпуск автомобилей «ВАЗ-2101» — «Жигули»

Первый автомобиль – «ВАЗ-2101» («копейка») – сошел с конвейера Волжского автомобильного завода (построенного незадолго до этого события) 19 апреля 1970 года, а 9 сентября того же года начался серийный выпуск автомобилей «ВАЗ-2101».

Эта модель оказалась маленьким шедевром. Будучи изначально лицензионной копией иностранной модели «ФИАТ-124», прототип был доработан и адаптирован так, что обрел статус народного автомобиля.

«Копейка» быстро стала одним из наиболее распространённых легковых автомобилей в СССР и одним из символов советского автопрома, сыграв важную роль в автомобилизации Советского Союза. Не случайно заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов. Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10-ти путешествиям из Москвы до Владивостока. Есть случаи, когда автомобили «ВАЗ-2101» обходились без капитального ремонта и более 20 лет при постоянной эксплуатации.

За все время производства (с 1970 по 1983 годы) Волжский автомобильный завод дал жизнь 2702657 малолитражкам ВАЗ-2101

ВАЗ 2101

Фольксваген Жук детище Фердинанда Порше

В этой статье речь пойдёт о легендарном творении Фердинанда Антоновича Порше, об автомобиле «Фольксваген Жук». Однажды, в 1936 году Адольф Гитлер вызвал к себе тогда уже знаменитого и снискавшего славу конструктора Фердинанда Порше, чтобы поставить ему задачу создать легкий, дешевый одним словом доступный автомобиль для народа. И прямо в ресторане «Карл Хорст», куда пригласил его Гитлер, Порше на обычной столовой салфетке нарисовал эскиз будущей легенды автомобилестроения Фольксваген Жук.

Гитлер здесь же на салфетке сделал подпись, что он одобряет эскиз конструктора, но в свою очередь, внёс изменения, а именно, он обрезал хвостовую часть, заметно скруглив её.

Это историческая правда, так как салфетка, на которой расписался Гитлер и с которой пошло производство «Фольксваген Жук», в настоящий момент храниться в музее «Фольксваген».

В том же 1936 году началось строительство завода в городе Вольфсбурге, там, где собственно, располагалось конструкторское бюро Фердинанда Порше. Гитлер поставил условие – что автомобиль должен стоить 999 марок и ни маркой дороже. Все средства на строительство завода и оснащения его станками поступали с вкладов простых немцев, которые раз в неделю покупали специальные марки за 5 рейхсмарок и вклеивали их в сберегательную книжку. И, примерно, через 3-4 года он мог с этой книжкой, полной наклеенных марок, прийти на завод, а с него уже уехать на новеньком автомобиле. Своего рода это была инвестиция в производство (и, кстати, этот способ было бы не грех позаимствовать отечественным автопроизводителям).

До начала войны (1 сентября 1939 года) лишь считанные счастливые немецкие граждане успели таким вот образом получить свои заветные автомобили. Завод срочно переориентировали на производство военной техники. На его базе стали выпускать вездеходы, плавающую технику и другие механизированные средства передвижения.

Имя Фольксваген произошло от немецкого слова «volks» — люди, народный, и «wagen» — автомобиль. Отсюда и эмблема – сочетание двух букв «V» и «W». Ещё в процессе подготовки к производству он был позиционирован как автомобиль для молодежи.

Для представления модели Гитлер хотел, чтобы это обязательно был кабриолет. Для чего? Для того, чтобы в процессе презентации его со всех сторон было хорошо видно. Эта презентация была под эгидой трудового фронта с её эмблемой в виде свастики с шестеренкой внутри.

Во время Второй Мировой Войны завод Фольксваген не раз подвергался бомбардировкам англо-американских военно-воздушных сил и после её окончания находился в полной разрухе. Согласно «Ялтинского договора», он попал в английскую зону оккупации. Англичане, в свою очередь, предложили американцам, а именно компании «Форд» взять завод в свои руки.

Генри Форд, посмотрев цеха и производимый ими автомобиль, сказал, что – «Эту каракатицу я не возьму и за 1 доллар!» В то время американские автомобили были больших размеров, и модель выпускаемая «Фольксваген», казалась жуткой несуразицей.

Несмотря на всю ситуацию, англичане всё же восстановили завод и продолжили производство «народного автомобиля» для послевоенной Германии, а в 1946 году, менее чем через год, завод дал продукцию, выпустив несколько тысяч этих автомобилей под тем же брендом. Когда прибыли английские журналисты и увидели этот автомобиль, форма его кузова напомнила им майского жука (beetle), и вот так, с тех пор все его стали называть «Жук».,

Что же в этой модели интересно с технической точки зрения? Машина имеет спереди багажное отделение, сзади двигатель с воздушным охлаждением. Причем, цилиндры двигателя развёрнуты на 180° относительно друг — друга. Двигатель был достаточно экономичен, с объёмом 1,3 литра имел мощность 40 л.с.

У первых «Фольксвагенов» лобовое стекло было плоское, а заднее было разделено пополам; на задней крышке имелось ребро жесткости и жалюзи для вентиляции двигателя. Весь кузов был выполнен и собран из 10 штампованных деталей. Развесовка и центровка автомобиля были соблюдены и составляли 50/50.

Салон имел, довольно, спартанский вид. Простые сидения, массивный руль, всё было выполнено максимально просто без излишеств. На передней панели только самые необходимые приборы: спидометр, уровень масла. Первые машины выходили серого цвета. В качестве краски использовалась нитроэмаль и для достижения необходимого блеска машину красили в восемь слоёв, причем каждый четный слой полировали.

Уже на более поздних моделях стали устанавливать радиоприёмники, в отделке салона применять пластмассу и кожу, больше требований стали предъявлять аэродинамике, появились зеркала заднего вида.

Интерес к этой модели с годами не пропал, и до сих пор завод «Фольксваген» выпускает модели «Жук», которые пользуются популярностью во многих странах мира за свою практичность, экономичность и современный комфорт.
Вот так зародился этот легендарный автомобиль «Фольксваген Жук», основателем которого был сын простого Богемского (Чешского) медника Фердинанд Антонович Порше.

Ссылка здесь :
http://drivee.ru/folksvagen-zhuk-detishhe-ferdinanda-porshe.html

Автомобиль Кадиллак (Cadillac). История легендарного бренда

Автомобиль Кадиллак (Cadillac). История легендарного бренда.  Автомобиль Кадиллак (Cadillac) – это живое воплощение американской мечты для многих американцев 50х — 60х годов прошлого столетия. Когда-то эту марку обожал сам король рок-н-ролла певец Элвис Пресли (Elvis Presley), на автомобилях марки Кадиллак ездили Билл Клинтон, Джордж Буш; эту традицию продолжает и нынешний президент Соединённых Штатов – Барак Обама.

В 2012 году этой легендарной компании из города Детройта исполнилось 110 лет, а это значит, что Cadillac занимает второе место в списке старейших из ныне живущих автомобильных компаний. Сегодня мы рассмотрим историю одного из самых престижных автомобильных брендов в мире – историю Кадиллак.

История всемирно известного автомобильного бренда Кадиллак (Cadillac) начинается с 1902 года. Сразу скажу, компания была создана не с нуля. Фактически это переименованная компания Генри Форда, созданная им в 1899 году.

В 1901 году Форд покинул компанию, так как дела в ней шли из рук вон плохо, и в 1902 году Генри Лиланд (известный авиационный инженер) принял руководство в свои руки. Он сумел убедить инвесторов в том, что компанию можно возродить. Было решено основать обновленную компанию в городе Детройте, собственно, и название «Cadillac» связано с этим городом.

Дело в том, что город Детройт был основан французским мореплавателем и путешественником маркизом Антуаном де-Кадиллаком, и именно в его честь получили названия автомобили марки Кадиллак. Кстати герб рода маркиза де-Кадиллака по сей день является эмблемой марки Кадиллак.

Свои характерные черты автомобили Кадиллак стали приобретать лишь в сороковые годы. Раньше все модели были мало похожи друг на друга, но, тем не менее, были узнаваемы по эмблеме рода маркиза де Кадиллака и знаменитой «кадиллаковской» фигурке «Летящая Эмили» — девушке, с развивающимся плащом. Её бюст создавался со знаменитой американской летчицы-героини Амелии Эрхарт, которая на аэроплане облетела земной шар вдоль экватора.

Автомобиль Кадиллак (Cadillac). История легендарного бренда.

Сегодня автомобили Кадиллак (Cadillac) ассоциируются с президентами компаний и крупными бизнесменами, однако начала компания с производства довольно примитивных самоходных экипажей на высоких колёсах. Но уже спустя несколько месяцев после образования фирмы на авто шоу 1903 года в Нью-Йорке был представлен первый Кадиллак модели «А». Благодаря успеху на шоу, компания получила хороший старт.

Сначала, акцент был сделан на создание автомобилей для элиты. В 1911 году впервые на Cadillac появился электрический стартер, а в конце 20-ых Кадиллак, опять-таки первый среди американских авто производителей, стал выпускать машины для владельцев водителей. То есть в Америке было изначально принято ездить на машине с наёмным водителем, сам же владелец машины ею не управлял, он располагался на заднем сидении. Тут-то дизайнеры и конструкторы задумались, как бы сделать управление более комфортным, потому как сам процесс вождения автомобиля так же доставляет не малое удовольствие.

Ретро автомобиль Кадиллак (Cadillac), как впрочем и любой другой люксовый автомобиль того времени, выполнялся полностью в эксклюзивном стиле. Выпускаемые «линейки», правда, были разные. Были и автомобили «на одно лицо», были и экземпляры «на заказ», т. е. изготовленные с индивидуальными кузовами.

Автомобиль Кадиллак (Cadillac). История легендарного бренда.

На бронированном Cadillac Fleetwood 370D ездил сам Аль Капоне до 1931 года – до самого его ареста. Его передняя часть стандартная (двигатель и шасси), а кузов и салон был несколько изменён (бронированные двери и цельная жесткая крыша).

В 1909 году компанию Кадиллак покупает Вильям Дюран – тот самый Дюран, который годом ранее основал знаменитую на весь мир компанию General Motors. И даже после того, как компания была выкуплена, Cadillac сохранил свою независимость, а Лиланд оставался её директором. Однако, в 1917 году он всё же оставил своё место из-за разногласий с владельцем.

Под влиянием времени и смены владельца автомобили Кадиллак менялись и совершенствовались буквально ежегодно, если и был какой-либо стиль, то он был временный и быстротечный.

Великолепный дизайн и возможность уникалллизировать свой автомобиль, отличали Кадиллак (Cadillac) от других автомобилей того периода. Уже тогда в 1927 году создатели предлагали клиенту на выбор 50 кузовов разного типа и 500 различных сочетаний окраски и обивки.

Трудными и сложными для американского автопрома были предвоенные 30-е годы. 80% фирм, существовавших в США развалились и «канули в лету». Встала проблема выживания даже перед такой «раскрученной» фирмой как Cadillac. И на совете директоров, где решался вопрос «быть или не быть», всё же было принято решение «быть». Но «быть» означало увеличить продажи, в то время, как у всех они упали.

Выход нашелся сам собой. Дело в том, что чернокожих американцев не пускали даже на пороги автосалонов. Легендарный боксёр Джозеф Луис не смог приобрести машину, только потому, что был чернокожим. По этому поводу в прессе даже разразился скандал.

После этого инцидента рекламная политика была пересмотрена, и компания Кадиллак (Cadillac) стала первой, которая продавала автомобили чернокожему населению.  Уже к 1940 году продажи выросли сразу на тысячу процентов по сравнению с 1933 годом. Таким вот образом, Cadillac был  единственным авто производителем, который сохранил свои доходы на должном уровне.

С наступлением Второй Мировой Войны компания Кадиллак (Cadillac) занималась выпуском танков М-24. На них устанавливались двигатели Cadillac и недавно изобретённая автоматическая коробка перемены передач.

Ставшие уже весьма популярными, автомобили этой марки успешно продавались и во времена Второй Мировой Войны, и в после военные годы, и даже во времена нефтяного кризиса 70-ых годов.

Марка Кадиллак никогда не испытывала проблем во многом благодаря своему знаменитому дизайнеру Харви Эрл, проработавшему в фирме с 1937 по 1959 год. Он впервые создал легендарный «аэро стиль» или «летящий стиль», как его называли многие. Критики писали: «Автомобили Харви Эрла летят, даже когда они стоят!»

Целая эра автомобильных 20-ых была связана с Харви Эрлом, основавшим в 1927 году первое художественно-дизайнерское отделение при автомобильной компании. Именно он сделал знаменитую решетку радиатора, которая и по сей день является визитной карточкой автомобилей марки Кадиллак (Cadillac).

Плавниковый стиль (аэро стиль) зародился в начале 50-ых годов прошлого века. В то время автомобили всем своим видом больше походили на самолёты. В начале 50-ых , побывав на военном аэродроме Харви Эрл, был впечатлён внешним видом американских истребителей, благодаря чему и родилась идея этого стиля. Никакой функции, кроме дизайнерской, эти плавники не несли, с ними автомобиль наоборот приобретал излишнюю парусность. Но американцам они пришлись по вкусу, и прочно вошли в моду не только у Кадиллака, но и у других моделей ретро автомобилей.

С 1945 и по 70-е годы компания Кадиллак фокусируется на производстве неординарных по дизайну автомобилей. И в самом деле: внешность автомобилей того времени была эксклюзивной. Каждая сходящая с конвейера модель сразу же становилась живой американской классикой, вожделенной мечтой подростков и отцов семейств, одним из составляющих символов Американской Мечты.

К символам Америки того времени, без сомнений относят не только ретро автомобили Кадиллак, но и короля рок-н-ролла Элвиса Пресли.

Автомобиль Кадиллак (Cadillac). История легендарного бренда.

Их зачастую неразрывно связывают друг с другом. Легендарный Элвис предпочитал ездить только на этих легендарных машинах, за что и получил не официальный титул «короля кадиллаков». Cadillac DeVille – это седан, на котором ездил Элвис Пресли, но он не так знаменит, как Cadillac Eldorado – автомобиль, который он подарил свое маме. Любящий сын подарил матери роскошный розовый Cadillac Eldorado Fleetwood 60. И хотя пожилая женщина никогда не водила эту машину, сам знак признательности, воплощённый в таком дорогом подарке, потряс Америку до глубины души и стал ещё одной легендой.

Автомобиль Кадиллак (Cadillac). История легендарного бренда.  Модификация Эльдорадо (Eldorado) вышла в 1953 году в честь 50-ти летнего юбилея компании, и по сей день с успехом выпускается американцами.

Все автомобили Кадиллак во все времена отличались своими скоростными характеристиками. Именно за скоростные характеристики их полюбили гангстеры в 30-е годы (в те годы это была самая скоростная машина), зная, что они всегда уйдут от любой полицейской  погони. Машины Кадиллак легко достигали скорости 200 км/ч, будучи весьма прожорливыми. В них стояли мощные 12-ти цилиндровые двигатели.

Смена ведущих моделей происходила каждый год. Например, машина Кадиллак 1958 года в корне отличается от машины Кадиллак 1959 и т. д., Кадиллак 1959 года был уже устаревшим по сравнению с Кадиллак 1960 года. В общем-то, это обновление свойственно американским автомобилям и по сей день. Все технические решения в них были передовыми, однако следует отметить, что в середине 50-ых годов наша Волга 21 с технической точки зрения была ещё более совершенней.

Харви Эрл, будучи ведущим дизайнером Дженерал Моторс, внедрил множество элементов дизайна, ставших характерными признаками классического американского ретро автомобиля. Но, уже начиная с 60-ых, плавники стали ежегодно уменьшаться в размерах, а вскоре и вовсе исчезли из модельного ряда.

Уйдя на пенсию в 1959 году, Харви Эрл уступил место новому дизайнеру, склонному к линейно-конструктивным чертам автомобиля. Начиная с 60-го года, плавниковый период стал угасать, на смену ему пришел стиль линейного конструктивизма.

Автомобиль Кадиллак (Cadillac). История легендарного бренда.

Типичный дизайн конца 60-ых годов включает в себя некоторую покатость с приподнятым задним крылом, по типу европейских «мускулкаров». Черты всего автомобиля становятся более угловатыми, фары приобретают квадратные формы. Причём по квадратным и круглым фарам можно судить о времени выхода модели до 1974 года или после него.

Дело в том, что до 1974 года в США существовал закон о круглых фарах, но он распространялся  не только на автомобили марки Кадиллак, но и на любые другие модели ретро автомобилей. В 1974 году закон отменили, и Cadillac подхватил европейскую моду на квадратные фары.

В конце 70-ых после ужесточения требований безопасности при опрокидывании авто, департамент транспорта США попытался запретить кабриолеты, и в 1977 году они практически исчезли из продажи. Производители выпустили рекламу о, якобы, последней возможности приобрести кабриолет Cadillac Eldorado.

И тут началось…. Продажи автомобилей достигли вершин. Люди стали покупать впрок, как последний кабриолет Кадиллак, но закон был отклонён, в связи, с чем разразился скандал с последующими судебными тяжбами граждан.

Конечно, современный автомобиль давно стал не заменимым, а главное доступным средством передвижения, но это в том случае, если речь идёт о серийных моделях. Но существует категория машин, которую с полным основанием можно назвать роскошью. Это ретро автомобили – повод для гордости, объект коллекционирования и инвестирования. Автомобиль Кадиллак, без сомнения, является гордостью любого ценителя старины.

Наибольшую цену представляют модели 20-ых, 30-ых, 50-ых годов. Модели 50-ых, 60-ых, 70-ых годов прошлого века и сейчас можно найти и купить – были бы деньги. Любой уважающий себя коллекционер в своей коллекции имеет хотя бы один автомобиль Кадиллак (Cadillac).

И теперь компания Кадиллак продолжает давние традиции своих предшественников, и по-прежнему включает в свои модели все черты прежних ретро автомобилей марки Кадиллак (Cadillac): высокую надежность, новейшие технологии и исключительный внешний вид.

10 интересных фактов об автомобилях:

1) Самый массовый автомобиль из когда-либо созданных – Фольксваген Жук. За всё время было продано более 22 миллионов «Жуков» по всему миру.

2) Небьющееся стекло было изобретено случайно. В 1903 году французский химик Эдуард Бенедиктус нечаянно уронил колбу, заполненную нитроцеллюлозой. Стекло треснуло, но не разлетелось на мелкие кусочки. Именно после этого были созданы первые лобовые стекла современного типа.

3) Самый первый автомобиль, с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, был создан в 1885 году Карлом Бенцом.

4) Первый автомобиль, превысивший скорость 100 км/ч, как ни странно, был электромобилем. Его создал в 1899 году бельгийский автогонщик Камилл Женатци.

5) Самый большой автомобиль в мире на сегодняшний день – немецкий самосвал Liebherr T 282B. Он весит 222 тонны. Чтобы попасть в кабину водителю приходится подняться по лестнице из 16 ступеней.

6) Чтобы сделать первый миллион автомобилей, компании Генри Форда потребовалось 7 лет. А спустя 132 рабочих дня – в 1924 году – Форд сделал уже 10 миллионов машин.

7) В США, в штате Род-Айленд, водителям запрещено возить в автомобиле пиво, даже если оно запечатано. Штраф -$100.

8)Рекордно длинный автомобильный мост над морем, когда-либо существовавший на земле, был построен в 1997 году. 11-километровый мост Конфедерации соединяет остров Принца Эдуарда и Нью-Брансуик на материковой части Канады.

9) При срабатывании подушка безопасности раскрывается со скоростью около 2 километров в секунду и при этом с ускорением около 200G. При этом они спроектированы, чтобы срабатывать при ударе на скорости 30 километров в час.

10) Двое американцев — Чарльз Крейтон и Джеймс Харгис – в далеком 1930 году совершили одно из самых «рекордных» путешествий на автомобиле. Расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса и обратно (а это более 11 тысяч километров!) они сумели преодолеть на «заднем ходу».