Коллекционная модель Chrysler Airflow 8 Imperial Sedan Black 1936

Коллекционная модель

Chrysler Airflow 8 Imperial Sedan Black 1936

White Box

Art : WB060

Scale 1:43

Limited edition 1 of 1000 pcs

 

Немного информации об автомобиле

Автомобили двадцатых годов прошлого века, в том числе и самые красивые, сходны в одном – формы их кузовов просты и в массе своей однотипны. Чемоданообразный салон и капот аллигаторного типа, крылья как отдельный элемент, бочонки фар и вертикальное остекление создают узнаваемый образ, лишь ему присущее обаяние и аэродинамику силикатного кирпича.
Многолитровые моторы тех лет обладают поистине тракторным моментом и жуткой тягой на низах, но объективно маломощны, тихоходны и кошмарно прожорливы. Бензин дёшев, и мало кто задумывается о способах сократить расходы – технологии второго десятилетия века позволяют считать двигатель мощностью за две сотни лошадей лишь научной фантастикой, а мысли о расходе такого мотора не более десяти литров на сотню могут сойти за диагноз – мол, и тебя вылечат. Не может быть, потому что не может быть никогда. Невыполнимо технически. Да и зачем, собственно, городить огород?
А что, если… Возможно, именно такая мысль посетила в 1934 году Орвилла Райта – того самого, что вместе с братом Уилбуром поднимали в нетронутый воздух начала того века первый в истории аэроплан. Очевидно, что гладкие формы позволяют предметам, движущимся на солидных скоростях, преодолевать сопротивление воздуха с меньшими физическими потерями.
Эту идею неугомонный авиатор решил донести до сограждан посредством такой обычной уже на тот момент вещи, как автомобиль, чем смог заинтересовать руководство фирмы Крайслер — и к середине тридцатых годов была построена первая в мире аэродинамическая труба для изучения обтекаемости автомобильных корпусов.

Первые же опыты подтвердили очевидное – если танки и летают, то низенько, а практически любой американский автомобиль тех лет станет ехать куда лучше, если будет это делать задним ходом. Типичная скошенная корма тогдашних кузовов, как оказалось, обладала куда меньшим “лобовым” сопротивлением, нежели сложный, c развитым оперением, огромными фарами и вертикальным ветровым стеклом “нос”.
Закономерно возникла мысль создать машину, чьи обводы будут изящно вписаны в набегающий поток воздуха, что обещает как минимум вожделенный сброс расхода топлива, а возможно и повышение динамических характеристик. Вторгаясь в неведомое, о результатах можно было, конечно, гадать, а можно попробовать и посмотреть, как оно будет вживую.

Имя новой машине пришло само – “Эйрфлоу”, что и есть тот самый воздушный поток. Даже решётку радиатора, традиционно ограниченную капотом, превратили в набор тонких линий, намекающих на огибающий кузов ветер. Публика, правда, окрестила её “водопадом” – что ж, и с водопадом сходство вышло. Да и вся машина получилась, мягко говоря, глазу непривычная. Удивительного в этом ничего нет – конструктором шедевра был человек, для кого стихия воздуха, которой следовало подчинить новую машину, была “родным домом”.
Гарольд Хикс, руководитель испытательного центра Крайслера, прежде работавший у Форда в отделе перспективного развития, по основной специальности был авиационным инженером, и заниженные пороги, утопленные в крылья фары, аэродинамические щитки задних колёс – всё это было родом оттуда, где хозяин лишь ветер. Собственно, именно Хикс сумел тогда убедить босса, что снижение аппетитов двигателя при росте скоростных показателей возможно путём “простого” переодевания существующих моделей в новые, аэродинамичные корпуса.

Разумеется, один, даже и талантливый, авиаконструктор не смог бы спроектировать не вполне знакомый для себя транспорт, но данная руководством фирмы команда сотрудников также не сидела сложа руки. Множество нововведений, часть которых была просто революционными для своего времени, возводили автомобиль в ранг чуда инженерной мысли. Чего стоило смещение двигателя в базу только для того, чтобы освободить место для радиатора, вернее – его наклона назад для создания понижающего сопротивление воздуха силуэта.
Ставший в результате более длинным нос кузова был использован для установки удлиненных же рессор, в результате чего повысилась как плавность хода, так и курсовая устойчивость. Кузов не имел традиционной рамы, но и несущим, строго говоря, не был — клетка пространственного каркаса охватывала весь салон и делала машину исключительно прочной и безопасной. В ходе испытаний автомобиль подвергли даже краш-тесту – причём совсем не так, как это делается сейчас.

Новенький Эйрфлоу был сброшен с железнодорожной насыпи “кувырком” для того, чтобы наглядно убедиться – несущая силовая клетка кузова способна выдержать подобную аварию без факта полного разрушения (для сравнения – типичный легковой автомобиль тех лет в такой ситуации превращался в “машину смерти”. Кузов при первых же “ушах” отрывало от рамы, мотор, остающийся на ней, полностью разрушал свой отсек…). Автомобиль испытание выдержал, оставшись вполне похожим на себя самого, и даже встал на колёса. Для того времени одно это уже отдавало научной фантастикой.
Что же касается заявленной экономичности, то она за грань той самой фантастики выходила не слишком, но шесть с половиной литров на сотню для большой рядной “восьмёрки” были фактом, доказывающим некоторую реальность невозможного. Низкий центр тяжести сообщал тяжёлому седану повадки хорошо дрессированного слоника, и всё было просто великолепно… И это великолепие было слишком хорошим, чтобы в него можно было поверить. Слишком не таким, каким люди уже привыкли видеть автомобиль. Уже то, что фронтальное оформление не имело фар, вынесенных на крылья либо боковины капота в отдельных корпусах, выглядело по меньшей мере странно.

В 1936 году Эйрфлоу претерпел некоторый “фейслифтинг”, сделавший более привычными “черты лица” автомобиля. В свете ситуации также интересен факт одного из первых в истории проявлений “бейдж-инжиниринга”: под маркой “ДеСото” параллельно с Эйрфлоу продавалась его упрощённая версия – модель с нехарактерным для громких имён “американцев” тех лет скромным индексом “SE”.
Тем не менее, дизайн машин середины сороковых годов неисповедимыми путями уходит именно к нему, к Воздушному Потоку. А ещё чуть позже великолепные автомобили пятидесятых сполна отдадут дань уважения — ему. Тому, кто так и не взлетел, но без которого мог и не произойти весь этот блистательный полёт.
Но это уже совсем другая история.

SP03129062034172440

Стоимость на сайтах более 50 долларов США

https://www.ebay.com/itm/Whitebox-Models-1-43-Scale-Diecast-WB060-1936-Chrysler-Airflow-Black/401421330545?hash=item5d76936871:g:3IcAAOSw7z1aGEVd:rk:7:pf:0

Коллекционная модель Range Rover Evoque tunned by Onyx White 2012

Коллекционная модель

Range Rover Evoque tunned by Onyx White 2012

Premium X

Art : PRD273

Scale 1:43

Limited edition

Немного информации о тюнинг ателье ONYX

Всего четыре года нужно было ирландскому тюнинг ателье ONYX Cars для того, чтобзанять лидирующую позицию в автомобильной индустрии. Несмотря на малоизвестность компании, она уже отличается серьезным подходом к ответственному делу. Разработанный широкий спектр программ вызывает восхищение и уважение.

Главный офис компании и распределительный центр находится в ирландском городе Дублине. Партнерская сеть компании развита в 42 странах мира. Основные рынки сбыта автомобилей от ONYX — это США, Европа, Япония, ОАЭ, Саудовская Аравия, Дубай.

Основное направление деятельности есть кузовной и моторный тюнинг, в основном автомобилей элит–класса, Ferrari, Lamborghini, Audi, Porsche Cayenne, Panamera. При этом в основном работа направлена на прокачку британских марок Range Rover, Bentley GT, Aston Martin.Деятельность также включает проектирование, изготовление, продажу, настройку, доводку автомобилей. Концепцией бренда является технически высокая производительность, инновационные методы работы, разработка индивидуального стиля.

Особенным вдохновляющим проектом стал пакет для внедорожника Range Rover Evoque. Особое внимание ONYX обращает на софт электронного блока управления. Последним уникальным творением ирландской команды стал переработанный Bentley Continental GT. Гордостью компании есть «оригинальность» работы. Разрабатываются «индивидуальные» проекты для повышения динамичности, производительности авто в соответствии с модными веяниями. Отличительной чертой компании есть исполнение деталей вручную.

Автомобиль, взятый в рабочий процесс, предварительно «прорисовывается», рассматривается, тестируется. Весь объем работ разделяется на этапы.Разработанные тюнинг-комплекты рассчитаны на «полный цикл», то есть тюнингуются все автомобильные элементы. В итоге получается экстраординарный результат с гарантированным качеством каждой детали.

SP03419092005173350

Стоимость на сайтах более  50 долларов США

https://www.ebay.com/itm/Premium-X-PR0273-1-43-Land-Rover-Range-Rover-Evoque-2012-Prepared-by-ONYX-SUV/321648852341?epid=1037263896&hash=item4ae3c3fd75:g:lmQAAOSw-ldZaD5s:rk:33:pf:0

Коллекционная модель Mercedes-Benz 200/8 W115 1968 LE 1 of 1000 pcs

Коллекционная модель

Mercedes-Benz 200/8 W115 1968 LE 1 of 1000 pcs

White Box

Art : WB192 209606

Scale 1:43

Limited edition 1 of 1000

IT05201052003181708

Немного информации об авто

Mercedes-Benz W114 / W115, также известные как /8 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей бизнес-класса от торговой марки Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976 год. Модельный ряд W114 оснащался шестицилиндровыми двигателями и продавался под коммерческими наименованиями 230, 250 и 280, в то время как модели W115 комплектовались силовыми агрегатами с четырьмя цилиндрами и продавалсь как 200, 220, 230 и 240.
Начиная с 1968 года концерн Daimler-Benz позиционировал серию на рынке как «модели нового поколения» (англ. New Generation Models) и дал им внутреннее обозначение «/8» (в честь года начала производства). Дизайн автомобилей был разработан французским дизайнером Полем Браком. Компания Mercedes-Benz позиционировала автомобили серии W114/W115 ниже моделей S-класса (на то время ещё не имевшего подобного обозначения). За время своего автомобили получили немецкое прозвище Strich Acht.
В начале 1976 года серия W114/W115 была заменена серией Mercedes-Benz W123, представлявшей собой её дальнейшее развитие. Всего за время производства было выпущено 1 919 056 единиц автомобилей, в том числе 1 852 008 седанов и 67 048 купе.

Стоимость на сайтах более 30 евро

Коллекционная модель Mercedes-Benz E-Class (W213) AMG Line selenite gray

Коллекционная модель
 
Mercedes-Benz E-Class (W213) AMG Line selenite gray
 
iScale
 
Art : B66960379
 
Scale 1:18
 
IT06020092099183778
Стоимость на сайтах более 100 евро